Ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit auf einem engen Parkplatz, der Einkaufswagen rollt ein kleines Stück zu weit, oder ein Steinchen trifft bei Tempo 120 die Motorhaube. Die Folge sind nervige Kratzer oder Steinschläge im Autolack, die im Sonnenlicht deutlich sichtbar sind. Viele Halterinnen und Halter stellen sich dann die gleiche Frage: Muss das gleich in die Werkstatt, oder kann ich das selbst in den Griff bekommen?
Grundsätzlich gilt: Solange nur der Klarlack oder die farbige Lackschicht betroffen sind und kein blankes Blech zu sehen ist, lässt sich ein Schaden oft zuhause beheben. Kritischer wird es, wenn sich bereits Rost bildet oder der Kratzer tief bis zur Grundierung oder ins Metall reicht. In solchen Fällen ist eine professionelle Reparatur meist sinnvoll, um Folgeschäden zu vermeiden und den Wert des Fahrzeugs zu erhalten.
Typische Kandidaten für die Selbstreparatur sind kleine Parkrempler an der Stoßstange, leichte Kratzer an Türkanten oder vereinzelte Steinschläge auf der Motorhaube. Wer sich etwas Zeit nimmt und sauber arbeitet, kann hier optisch erstaunlich viel herausholen und spart im Vergleich zur Lackiererei oft mehrere Hundert Euro.
Bevor es an die eigentliche Reparatur geht, steht ein Schritt ganz oben: die Farbfindung. Moderne Fahrzeuge haben einen spezifischen Farbcode, der etwa im Serviceheft, im Motorraum oder im Türrahmen vermerkt ist. Nach diesem Code wird die passende Lackfarbe gemischt. Das ist entscheidend, denn schon minimale Abweichungen im Farbton stechen auf größeren Flächen schnell ins Auge.
Für punktuelle Ausbesserungen greifen viele zu einem Auto lackstift. Die handlichen Stifte enthalten in der Regel Basislack, teils auch Klarlack, und eignen sich besonders für kleine, klar begrenzte Schäden. Wichtig ist, dass die Farbe exakt zum Fahrzeug passt, damit sich der ausgebesserte Bereich später möglichst unauffällig einfügt.
Mindestens ebenso wichtig wie der richtige Farbton ist ein sauberer Untergrund. Schmutz, Staub, Wachsreste oder Silikone verhindern, dass der Lack haftet. Eine gründliche Fahrzeugwäsche, anschließendes Trocknen und das Reinigen der beschädigten Stelle mit Silikonentferner oder speziellem Entfetter bilden die Basis. Wer in einer gut beleuchteten Garage oder in gleichmäßigem Tageslicht arbeitet, erkennt Unebenheiten besser und vermeidet Fehlstellen.
Nicht jeder sichtbare Kratzer braucht direkt Farbe. Häufig ist nur der Klarlack angeschliffen, etwa durch Waschanlagenbürsten oder leichte Berührungen mit Ästen. Ein einfacher Test hilft: Fährt man mit dem Fingernagel quer über den Kratzer und bleibt nicht deutlich hängen, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass sich die Spur mit einer geeigneten Politur entfernen oder zumindest stark abmildern lässt.
Für diese Fälle genügen meist eine feine Schleifpaste oder eine spezielle Kratzerpolitur und ein weiches Mikrofasertuch. Wer eine Poliermaschine zur Hand hat und etwas Übung mitbringt, arbeitet damit gleichmäßiger, sollte aber immer mit niedriger Drehzahl beginnen und die betroffene Stelle nicht zu heiß werden lassen. Nach dem Polieren empfiehlt sich eine schützende Schicht Wachs oder Versiegelung, um die aufgeraute Oberfläche zu schützen.
Sobald der Fingernagel deutlich spürbar im Kratzer hängen bleibt oder der Untergrund heller durchschimmert, stößt das reine Polieren an seine Grenzen. Spätestens wenn die Grundierung sichtbar ist oder sich ein dunkler Rand um den Schaden abzeichnet, ist Reparaturlack sinnvoll. Besonders Steinschläge an der Frontpartie, die bis auf das Metall reichen, sollten nicht ignoriert werden, da sich hier schnell Rostnester bilden können.
Auch feine, aber tiefere Kratzer entlang der Tür oder Kotflügel lassen sich mit Lackstiften und etwas Geduld ausbessern. Eine sorgfältige Vorbereitung und ein strukturiertes Vorgehen sind dabei entscheidend, damit der Reparaturbereich nicht auffälliger wird als der ursprüngliche Schaden.
Am Anfang steht immer das gründliche Reinigen und Entfetten der betroffenen Fläche. Anschließend lohnt sich ein genauer Blick auf den Rand des Schadens. Lose Lackteilchen oder scharfe Kanten können mit sehr feinem Schleifpapier leicht geglättet werden, damit der neue Lack später plan anliegt. Hier reicht meist eine Körnung ab 2000, mit viel Wasser und nur leichtem Druck, damit nicht unnötig viel intakter Lack abgetragen wird.
Bei tiefen Steinschlägen ist ein Rostradierer oder feines Schleifvlies sinnvoll, um mögliche Korrosion zu entfernen. Ist bereits Rost vorhanden, sollte ein Rostschutzprimer die freigelegte Stelle versiegeln, bevor farbiger Lack aufgetragen wird. Die Grundidee: Erst Rost stoppen und schützen, dann optisch ausbessern.
Beim eigentlichen Lackauftrag ist Zurückhaltung gefragt. Statt die Stelle „vollzulaufen“, empfiehlt sich, mehrere sehr dünne Schichten aufzubauen. Der im Stift integrierte Pinsel oder eine feine Nadel eignet sich dazu, den Lack tropfenweise einzubringen. Jede Schicht sollte ausreichend ablüften und trocknen, bevor die nächste aufgetragen wird. So entsteht nach und nach ein Füllkörper, der den Kratzer oder Steinschlag plan auffüllt, statt eine sichtbare Erhöhung zu bilden.
Nachdem die Farbschicht vollständig durchgetrocknet ist, folgt meist Klarlack, der für Glanz und Schutz sorgt. Auch hier sind dünne Aufträge und ausreichende Trocknungszeiten wichtig. Kleine Unebenheiten lassen sich nach kompletter Aushärtung mit Nassschleifpapier in sehr feiner Körnung leicht egalisieren. Den Abschluss bildet eine Politur, die den Übergang zwischen Reparaturstelle und Originallack optisch angleicht.
Einer der häufigsten Fehler ist Ungeduld. Wer Lack zu dick aufträgt oder nicht lang genug trocknen lässt, riskiert Läufer, Blasen oder matte Stellen, die sich kaum noch unauffällig korrigieren lassen. Ebenso problematisch sind Reparaturen bei zu großer Hitze, direkter Sonneneinstrahlung oder hoher Luftfeuchtigkeit. Der Lack trocknet dann ungleichmäßig, was sich später im Glanzbild zeigt.
Ein weiterer Klassiker sind ungeeignete Hilfsmittel: Küchenpapier statt Mikrofasertuch, aggressiver Allzweckreiniger statt geeigneter Entfetter oder gar scharfe Haushaltschemikalien. Sie können den umliegenden Originallack angreifen und im schlimmsten Fall mehr Schaden anrichten als der ursprüngliche Kratzer. Wer sich unsicher ist, testet Reinigungsmittel und Polituren immer zunächst an einer unauffälligen Stelle.
So verlockend die Eigenreparatur auch sein mag, es gibt Fälle, in denen professionelle Hilfe schlicht die bessere Wahl ist. Das gilt etwa für großflächige Kratzer über mehrere Karosserieteile hinweg, Schäden mit deutlicher Verformung des Blechs oder sichtbare Roststellen an tragenden Teilen. Auch bei Leasingfahrzeugen kurz vor Rückgabe kann eine fachgerechte Spot-Repair-Lösung günstiger sein als später diskutierte Minderwerte.
Letztlich hängt die Entscheidung auch vom eigenen Anspruch ab. Wer ein älteres Alltagsauto fährt, wird kleine Unsauberkeiten eher akzeptieren als jemand, der ein nahezu neuwertiges Fahrzeug im Sammlerzustand erhalten möchte. Wichtig ist, die eigenen Fähigkeiten realistisch einzuschätzen und im Zweifel lieber einmal mehr fachkundigen Rat einzuholen.
Ganz verhindern lassen sich Kratzer und Steinschläge im Alltag kaum, doch einige Gewohnheiten helfen, das Risiko zu reduzieren. Dazu gehören ausreichend Abstand zu Vorgängern bei höheren Geschwindigkeiten, ein wachsamer Blick beim Ein- und Ausparken sowie ein kritischer Umgang mit Einkaufswagen auf vollen Parkplätzen. Schon die Wahl des Parkplatzes, etwa am Rand statt mitten im Getümmel, kann eine Menge ausmachen.
Eine regelmäßige Lackpflege mit Wachs oder Lackversiegelung schafft zusätzlich eine Art Opfer- und Schutzschicht. Feine Kratzer landen dann zuerst in dieser Schicht und nicht sofort im Klarlack. Wer sein Fahrzeug von Zeit zu Zeit gründlich reinigt und im Anschluss konserviert, erkennt kleine Beschädigungen früh und kann reagieren, bevor Rost oder Verfärbungen entstehen. Auf diese Weise bleibt der Wagen nicht nur optisch ansprechend, sondern behält auch langfristig seinen Wert.